12月12日(rì)，特斯拉方(fāng)面證實，其(qi)位于加州(zhou)弗裏蒙特(te)超級⭐工♈廠(chang)❄️的4680電池🏒生(shēng)産線已實(shi)現周産電(diàn)芯86.8萬枚，相(xiàng)當于可以(yǐ)支撐每周(zhōu)生産1000多輛(liàng)新車。

此外(wai)，近日，爲了(le)研究創新(xīn)極耳設計(ji)大圓柱形(xing)電池的🐅特(te)性、性能和(he)整體潛力(li)，一則使用(yòng)真實商業(yè)化的全極(jí)耳大圓柱(zhu)電池驗證(zheng)數字模型(xíng)結論的文(wen)章，發表于(yu)老牌能源(yuán)類頂級雜(za)志《Journal of Power Sources》（SCI一🐕區，IF:9.794）。電(diàn)池網注意(yì)到，研究中(zhong)使用🧡專爲(wei)汽車高性(xing)能應用設(she)計的🐅具有(yǒu)10Ah容量和最(zuì)先進的LiNi_xMn_yCo_zO₂（NMC,x>0.8）陰(yīn)極和SiO_x-C陽極(ji)的圓柱形(xíng)電池來參(cān)數化和驗(yàn)證建模框(kuàng)架，該💋電池(chí)由制⚽造商(shāng)深圳市比(bi)克動力電(dian)池有限公(gong)司直接提(ti)供。

從結論(lun)來看，該研(yán)究開發了(le)一種基于(yu)大圓柱形(xing)電池的空(kōng)間分辨熱(re)-電-電化學(xué)框架，實驗(yàn)應用的電(diàn)池具有新(xin)穎的全☁️極(jí)耳設計、最(zui)先進的高(gāo)鎳陰極和(he)SiO_x-C陽極，并在(zài)-20°C至65°C的寬溫(wen)度範圍内(nei)進行了廣(guǎng)泛驗證。此(cǐ)外，通過最(zuì)佳🥰的熱管(guǎn)理，本文所(suǒ)研究的電(diàn)池實現了(le)不到12分鍾(zhong)從10%充電到(dao)🐕80%SOC的快💛速充(chōng)電時間，展(zhan)示了成熟(shu)的全極耳(ěr)大圓🤟柱電(diàn)池的巨大(da)📐潛力。

生産(chan)速度提升(shēng)、技術持續(xu)突破，一時(shi)間，4680大圓柱(zhu)電池🔞再次(cì)站上風口(kou)。

乘風起航(hang) 諸侯争霸(bà)

當前，新能(neng)源車推廣(guǎng)速度不斷(duàn)提升，從終(zhōng)端需求來(lái)看♊，消費🔆者(zhe)🏃‍♀️也直面電(diàn)池安全、裏(lǐ)程焦慮、充(chōng)電不便等(deng)諸多痛點(diǎn)，而大圓柱(zhù)電池的高(gao)安全性，以(yǐ)及兼顧高(gāo)能量和⚽超(chāo)級快充等(deng)優🙇‍♀️勢，被認(rèn)💰爲是解🔅決(jue)這些難題(tí)的最佳方(fang)案。

伊維經(jing)濟研究院(yuàn)研究部總(zǒng)經理、中國(guo)電池産業(ye)研🔴究院院(yuàn)🔅長吳輝在(zài)《中國圓柱(zhù)锂離子電(dian)池行業發(fā)展白皮✍️書(shu)（2022年⭐）》中分析(xī)，圓柱電池(chí)以其産品(pin)高度标準(zhǔn)化和産線(xian)高度自動(dòng)化等特征(zheng)，在锂離子(zi)電池産品(pǐn)中具備較(jiào)高的競争(zhēng)力。

從産品(pin)型号來看(kan)，由18650到21700再到(dao)即将實現(xian)量産的4680，圓(yuán)柱🙇🏻電池逐(zhú)步向着更(geng)大的尺寸(cun)方向發展(zhǎn)。尤其是以(yi)4680爲♈代表📧的(de)大圓柱，預(yu)計将在特(tè)斯拉的帶(dai)動下在未(wei)來圓柱電(dian)池出貨💘量(liàng)中占有較(jiào)高的比重(zhòng)。

電池網梳(shu)理發現，在(zai)整車領域(yù)，特斯拉、蔚(wèi)來、寶馬等(deng)多🏃‍♂️家車企(qǐ)已将目光(guāng)投向4680等大(da)圓柱電池(chi)。此外，跟随(suí)車企步伐(fá)，與特㊙️斯拉(lā)合作的松(sōng)下、LG新能源(yuán)、三星SDI，與寶(bao)馬合作的(de)甯德時代(dai)、億♈緯锂能(néng)🎯、遠景動📧力(li)已在推進(jìn)👉4680圓柱電池(chí)産能建設(she)。另有比克(kè)電池、蔚藍(lan)锂芯、力神(shen)電池、國軒(xuan)電池等電(diàn)池廠🔅商也(yě)在發力4680領(ling)域，随着技(ji)術的進步(bù)，預計未來(lai)還将有更(geng)多的車企(qǐ)與電池企(qǐ)業加碼大(dà)圓柱電池(chi)領域。

吳輝(hui)指出，目前(qián)，在46系列大(dà)圓柱方面(miàn)，全球範圍(wéi)内僅特🍉斯(si)拉和松下(xià)基本實現(xian)車用大圓(yuan)柱的早期(qi)批量化生(sheng)💃産；其🆚次，LG、億(yi)緯锂能、三(san)星和甯德(dé)時代均計(jì)劃在2023年實(shi)現量産；其(qí)他的企業(ye)包括比克(ke)電池等在(zài)大圓柱領(ling)域儲備較(jiao)多，擁🔱有完(wán)善的中試(shi)線産品。

産(chan)能與目标(biao)懸殊 創新(xin)與突破持(chí)續

雖然大(da)圓柱電池(chí)陣營頭部(bu)電池廠衆(zhong)多，但産能(neng)速度遠未(wei)達預💯期。

特(te)斯拉自2020年(nián)對外發布(bù)46系列，對比(bǐ)年初産能(neng)數據，雖🎯然(rán)目前弗裏(lǐ)蒙特工廠(chang)的産能已(yǐ)提升到年(nián)初的約20倍(bèi)，卻仍與目(mu)标🌈産能🏃‍♂️相(xiang)差懸殊。

根(gēn)據此前的(de)規劃，弗裏(lǐ)蒙特工廠(chǎng)的4680電池年(nian)生産能力(lì)将達到10GWh，大(da)概可以滿(mǎn)足15萬輛電(diàn)動汽車的(de)需求，但根(gen)據特斯拉(lā)最新公布(bù)的産能進(jìn)度推算，該(gai)工廠的年(nian)産能隻能(neng)滿足4.8萬輛(liang)電動汽車(chē)的需求；得(dé)州超級工(gōng)廠的電😄池(chi)産能原💃🏻規(guī)劃年内💰将(jiang)建成60GWh，但實(shí)際電池産(chan)能未知；德(dé)國柏林的(de)工廠預計(ji)建成後達(dá)到20GWh，但在2025年(nian)12月，出于獲(huo)取補貼和(hé)生産成本(ben)的考慮，特(te)斯拉着手(shǒu)開始将德(de)國的産線(xian)遷回美國(guo)本土。

吳輝(hui)分析，目前(qian)46系列大圓(yuán)柱電池的(de)工藝難點(dian)還是⛱️在全(quan)極耳技🏃‍♂️術(shù)，有較高的(de)技術壁壘(lěi)，尤其分切(qiē)、注液、揉平(píng)和激光焊(han)接等環節(jie)容易産生(shēng)金屬碎屑(xie)、焊渣🆚、以及(jí)出現極耳(er)一緻性差(cha)等問題，從(cong)而使得大(dà)圓柱電池(chi)的良品率(lǜ)還相對較(jiào)低。另外，下(xià)遊車企驗(yan)證46系列大(dà)圓柱産品(pǐn)也需要一(yī)定的時間(jiān)，除了特斯(si)拉批🌈量使(shǐ)用之外🏃‍♂️，奔(ben)馳、寶馬等(děng)企業也都(dōu)處于驗證(zhèng)階段。下一(yi)步就是企(qi)業需要在(zai)工藝層面(miàn)解決46系大(da)圓柱🐆生産(chan)中的問題(ti)，提高其良(liáng)品率，進而(ér)真正的降(jiang)低生産制(zhì)造成本促(cu)進其在📐下(xià)遊車企中(zhōng)的批量應(ying)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻用。

除了良(liang)品率及應(yīng)用端的驗(yan)證，大圓柱(zhù)電池還需(xū)要加強技(jì)術👄工藝的(de)改進提升(sheng)。

值得注意(yì)的是，在技(jì)術創新方(fāng)面，比克全(quan)極耳大圓(yuan)柱電池🙇🏻同(tóng)時突破了(le)能量密度(du)（續航）和快(kuai)充兩大核(hé)心性✂️能局(ju)限。一方面(mian)，憑借圓柱(zhu)結構，通過(guo)搭載高鎳(niè)🎯正極、矽負(fù)極、摻矽補(bǔ)锂等先進(jìn)技術，能量(liang)密度可大(da)大提升，爲(wei)整車提供(gòng)800公裏以上(shang)的續航裏(li)程。另一方(fang)☁️面，大圓柱(zhu)電㊙️池能夠(gòu)在保障安(ān)全和足夠(gou)的續航裏(lǐ)✏️程的基礎(chu)上，進♈一步(bu)提升快充(chong)性能，其12分(fèn)鍾快充性(xìng)能在上文(wén)介紹的《Journal of Power Sources》文(wén)章中也得(de)到了驗證(zheng)，助力電動(dong)車使用體(ti)驗媲美燃(rán)油車。

此外(wai)，對于布局(ju)大圓柱電(dian)池的企業(ye)，吳輝建議(yì)，要加🛀強工(gong)藝的研發(fā)，提高産品(pǐn)的良品率(lü)，進一步降(jiang)低成本。比(bi)如率先将(jiang)🚩良品率提(ti)升到傳統(tong)的18系和21系(xì)的水平必(bi)定會領先(xiān)競争對手(shǒu)。

其次，大圓(yuan)柱的優勢(shì)是标準尺(chi)寸帶來的(de)生産效率(lǜ)的🔞提升，電(diàn)池企業應(ying)聯合設備(bèi)企業研究(jiu)高速的自(zì)動化生産(chan)線，尤其是(shi)在大😍圓柱(zhu)領域要盡(jìn)量做到每(mei)個環節全(quán)自動化生(sheng)産💰，讓大圓(yuán)柱電池的(de)制造成本(ben)優勢明顯(xian)體現出來(lai)。

率先布局(jú) 未來可期(qi)

比克電池(chí)與特斯拉(lā)的無極耳(er)概念類比(bǐ)，經過多年(nian)的探索，在(zai)2019年左右，形(xíng)成了獨有(you)的全極耳(ěr)技術路線(xiàn)。通過定向(xiàng)洩壓技術(shu)，比克全極(ji)耳大圓柱(zhù)電池可以(yǐ)做到整車(che)層面零熱(re)擴散，保證(zheng)電池包整(zheng)體的安全(quán)和電池全(quán)生命周期(qī)💰品質的始(shǐ)終如一。

自(zì)2021年初在國(guó)内率先發(fā)布全極耳(er)大圓柱電(diàn)池至今，比(bǐ)克電池在(zai)大圓柱電(diàn)池技術研(yán)發和市場(chǎng)化推進🛀上(shang)持續領先(xian)，訂單和意(yi)向客戶持(chi)續增加。

産(chǎn)品方面，比(bi)克大圓柱(zhù)電池目前(qian)主要有46系(xì)、3x系和26系等(děng)系列，電㊙️芯(xīn)高度覆蓋(gài)70mm到160mm。比克46系(xi)電芯去年(nián)開始陸續(xu)有樣品批(pī)量交付，性(xìng)能表現符(fú)合預期，依(yī)據8-15分鍾🚩的(de)不同快充(chōng)能🛀力，目前(qian)電芯能量(liang)密度🏒在280Wh/kg至(zhi)330Wh/kg之間。比克(kè)26系則以26105鋁(lǚ)殼電芯爲(wei)主，目前處(chù)于B樣階段(duan)，應用于整(zhěng)車可達700公(gōng)裏以上續(xù)航，快充12分(fen)鍾以内可(kě)達500公裏續(xù)航，預計将(jiāng)于2024年量産(chǎn)，屆時能量(liang)密度将高(gāo)達290Wh/kg。3x系則處(chù)于二者之(zhī)間，是比克(ke)爲👌了進一(yī)步🈲綜合優(yōu)化性能、成(cheng)本、系統設(shè)計等因素(sù)在開發的(de)新平台。

除(chu)了産品和(he)市場的規(guī)劃，比克電(diàn)池在産能(neng)擴充上也(yě)🙇🏻将迎來🎯實(shí)質進展，未(wei)來幾年，公(gong)司計劃分(fèn)兩個階段(duan)在海内🍓外(wai)擴充80GWh的♋電(dian)池産能。同(tong)時，公司也(ye)将持續向(xiang)碳中和目(mu)标邁進，打(dǎ)造零碳工(gong)廠，滿足碳(tan)排放和碳(tan)足迹的需(xū)求，以行業(yè)領先水✍️平(ping)爲目标，持(chi)續減少⛹🏻‍♀️碳(tàn)排放，積極(jí)探索電池(chí)全生命周(zhōu)期碳中和(hé)路徑。

作爲(wei)國内率先(xian)量産高鎳(nie)正極+矽負(fu)極材料體(tǐ)系的锂電(dian)🧡企業，比克(ke)電池在化(hua)工原料、精(jing)密結構件(jian)和生産設(shè)備上有長(zhang)🐕期持續的(de)🈲技術布局(ju)。多年來，公(gong)司與容百(bai)科技、當升(sheng)科技等衆(zhōng)多國🈲内供(gòng)應鏈頭部(bu)企業攜手(shou)成長，建立(lì)了長期穩(wen)定的合作(zuò)意向和彼(bi)此信🌍任的(de)合作關♈系(xì)。除此之外(wai)，公司還通(tōng)過與合作(zuò)夥伴們長(zhǎng)期共同研(yán)發前沿技(ji)術和新型(xing)材料，在産(chǎn)業鏈當中(zhōng)形成了一(yi)定👣的技術(shù)牽引力。

與(yǔ)此同時，比(bǐ)克電池産(chan)業鏈布局(ju)也注重“軟(ruǎn)實力”，在基(ji)⛹🏻‍♀️于✌️數字化(hua)工廠解決(jue)方案、人工(gong)智能生産(chǎn)制造和管(guan)理方案，持(chí)續提升智(zhi)能✉️制造實(shi)力，同時布(bu)局零碳工(gōng)廠方📱案，未(wèi)來大圓柱(zhu)生産基地(dì)也将💃🏻采用(yong)100%綠電，力求(qiu)在智能制(zhì)造和綠色(sè)生産上更(gèng)進一步。

吳(wu)輝指出，大(da)圓柱電池(chí)解決了小(xiǎo)圓柱單體(tǐ)容量小，成(chéng)組效率低(di)❌的問題，未(wèi)來不光是(shi)在電動汽(qì)車，包括在(zai)家庭儲能(neng)、小動力等(deng)領域也會(huì)大量的應(yīng)用。随着布(bù)局大圓柱(zhu)電池企業(yè)越來越多(duō)，未來市場(chang)前景可期(qī)。

“2030年，全球新(xīn)能源汽車(che)用動力電(diàn)池預計将(jiāng)達到4500GWh”，吳輝(hui)🛀預🈲計，随着(zhe)大圓柱制(zhì)造工藝的(de)逐步成熟(shu)，其标準的(de)尺寸使得(de)其生産線(xiàn)将高度自(zì)動化，加上(shàng)其較高的(de)能量密度(dù)使得其成(chéng)本優勢相(xiàng)比方形和(he)軟包将非(fēi)常明顯，按(an)照2030年全球(qiú)車用動力(li)電池中25%的(de)比例使用(yong)大圓柱，其(qí)市🈚場需求(qiú)量将達到(dao)1125GWh，以4680大概26Ah估(gu)算，将超過(guò)🌈100億隻。如果(guǒ)疊加在儲(chu)能和小動(dòng)力中的需(xū)求量🐉，将遠(yuǎn)超這一數(shu)據。

在技術(shu)創新“硬實(shi)力”和産業(yè)鏈布局“軟(ruan)實力”雙重(zhong)助力下，比(bǐ)克💞電池有(yǒu)望乘大圓(yuán)柱行業發(fa)展東風，加(jiā)速駛上發(fa)展快車道(dào)。